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波音研發升級款阿帕奇,復合推進式“黑科技”,背景原因何在?

2019-11-22 02:20:05

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原標題:波音研發升級款阿帕奇,復合推進式“黑科技”,背景原因何在?

今年5月,波音公司表示,美國陸軍的AH-64武裝直升機可以升級成配置推進式螺旋槳的AH-64E Block II型復合式直升機;一型由最新版本的AH-64E守衛者阿帕奇衍生而來的新型復合式布局直升機,相比美軍現役的武裝直升機,該型復合直升機將會飛得更快、航程更大、燃油效率也會更高,戰力更強。那么在美國軍方啟動 “未來垂直起降”(Future Vertical Lift,簡稱FVL)計劃的大背景下,波音公司研制復合式阿帕奇的原因何在?

AH-64E Block II型復合式直升機設計圖

復合式阿帕奇直升機什么樣?

波音將該次改進稱為守衛者阿帕奇復合式(AH-64E Block II Compound)。改進型號的顯著特征是在保留尾槳的同時,在尾部加裝螺旋槳和兩側小機翼;更大的機翼在高速飛行的時候能提供更大的升力,以減小復合式阿帕奇的主旋翼在高速飛行的升力負荷,新型阿帕奇武裝直升機采用了更具流線型的機身和發動機短艙、可收放式起落架,同時也保留了傳統的尾槳用于平衡反扭矩。

AH-64E Block II型復合式直升機模型

去年10月在弗吉尼亞州漢普頓路的垂直飛行學會直升機軍事行動技術(HELMOT)會議上波音就曾公布:AH-64E Block II復合式直升機將配備后置式推進器,將速度提高到342.62千米/時,無地效懸停情況下的有效載荷增加到2.7噸,航程增加到851.92公里。改進的復合式阿帕奇最大前飛速度和航程都將增大50%,燃油效率提升24%。如今的AH-64E最大前飛速度約為274千米/時,航程約483公里,由此可見復合式阿帕奇關鍵數據幾乎提高一倍,戰力相當驚人。已經和美國提出的未來“高速直升機”計劃差別不大了。

AH-64E Block II型復合式直升機模型

復合式阿帕奇未來市場非?捎^

毋庸置疑,阿帕奇是當今世界上最強大重型火力武裝直升機。當前美國陸軍在役的AH-64E守衛者阿帕奇就達到了235架,更早進入服役的AH-64D長弓阿帕奇則裝備了超過500架,而且美國陸軍近年來一直在擴大AH-64E守衛者阿帕奇的購買數量,屆時僅僅美國陸軍AH-64直升機總數接近900架,這里還不包括國際市場上數量眾多的阿帕奇。

AH-64E守衛者阿帕奇

波音如果能夠說服美國陸軍改裝AH-64直升機,通過一種經濟實惠且具備“可行性”和“低風險”的方法,來提升美國陸軍現有的重型武裝直升機作戰能力,那么國際客戶立刻回接踵而來,商機巨大!

AH-64E守衛者阿帕奇

美國高速直升機計劃對波音來說壓力巨大

在2018年時候,美國軍方啟動 “未來垂直起降”(Future Vertical Lift,簡稱FVL)計劃,作為其子項目的“未來攻擊/偵察機競標原型機”(Future Attack Reconnaissance Aircraft Competitive Prototype)的競標計劃中,擬最終選取兩名獲勝者,美國陸軍在積極尋求一型全新的旋翼飛行器。波音和西科斯基組隊參與了該項目競爭,推出了備受矚目的SB-1挑釁者剛性共軸雙旋翼復合式運輸直升機,但作為“航空班霸”的波音只是參與不是主導,何其尷尬?

西科斯基和波音公司聯合研制的SB-1“挑釁者高速直升機

在美國“未來垂直起降”(Future Vertical Lift,簡稱FVL)另一個項目中,由貝爾和洛克希德?馬丁公司(LMT)聯合研制的V-280“勇敢(Valor)傾轉旋翼機已經首飛。要知道美國第二代傾轉旋翼機V-22是由美國的貝爾和波音共同研制的,然而這一次貝爾甩開了波音,選擇了波音的競爭對手洛馬,徹底沒有波音什么事了,這就不是尷尬的事了。

貝爾和洛克希德?馬丁公司(LMT)聯合研制的V-280“勇敢傾轉旋翼機

由此可見波音在美國軍方“未來垂直起降”計劃中已經沒有話語權,同時在未來高速直升機發展中已經失勢;波音能否抓住新一代高速直升機入役前的這10-15年時間,將是波音及其阿帕奇在直升機領域中的最后輝煌;從美國軍方及世界各國對AH-64長弓阿帕奇“愛不釋手”的程度來看,美國軍方完全有可能接受將現役大量的阿帕奇改裝成復合式升級版阿帕奇這一“實用而高效”的方案。

AH-64E守衛者阿帕奇

波音復合式阿帕奇的技術底蘊何在?

早在2007年,波音通過旗下皮亞塞克飛機子公司嘗試過X-49A“速度鷹”復合推進動力的研發和改裝,X-49A是在SH-60F“海鷹”直升機上加裝機翼及矢量推力涵道螺旋槳推進器(VTDP)的復合直升機,技術目標是提高現役陸軍直升機的速度、航程和飛行高度,并且在需要的時候可以利用X-49A的技術對現有直升機進行改進設計,試飛表明X-49A利用現役直升機改造的可行性研究是成功的,在關鍵飛行數據方面大幅度提升。但當年X49A笨重的矢量推力涵道螺槳(VTDP)技術尚不成熟,增加的死重太多,是方案擱淺的重要原因。

X-49A“速度鷹”復合推進動力的研發和改裝

為了推進阿帕奇復合動力改進項目,波音已經造了一架1:3的復合式阿帕奇縮比樣機,已經在位于費城的的風洞實驗室進行了大量的吹風試驗,關鍵試驗項目已經在今年的上半年份完成,目前正在進行數據分析,進行實體驗證的技術性考量。顯然波音汲取了X-49A“速度鷹”失敗的經驗,升級方案中幾乎沒有增加太多的死重。

復合式阿帕奇縮比樣機風洞試驗

對于復合式阿帕奇“變相”搶戲,波音公司表示,該型直升機并不針對美國陸軍的下一代遠程高速直升機(FLRAA)項目,而是對現有的AH-64武裝直升機現代化升級計劃。這么大的波音還懂得“政治”,老大真不是白做的。目前雖無法得知美國軍方最終對這一型復合式阿帕奇的態度,但既然未來20年還必須依仗長弓阿帕奇,那么花一筆小錢將現役阿帕奇戰力升級一倍,對美國陸軍來說非常劃算,因為就目前來看,未來高速直升機性能也不過如此了。

AH-64E Block II型復合式直升機

波音復合式阿帕奇的出現,是一個非常實用化的思路,為如何提升我國現有武裝直升機提供寶貴借鑒,不管復合式阿帕奇進展如何,都值得我們加以關注和研究,請大家拭目以待。返回搜狐,查看更多

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